發展臨空經濟

　　濟南空港是華東地區重要的干線機場,但記者了解到,濟南遙墻國際機場卻并不是山東本土外向型企業發貨時的首要選擇。相較于鄭州機場多班次通往亞歐等國的國際航線,濟南機場目前僅有通往日本和韓國的兩條國際航線,且尚無洲際航班。此外,由于航空制造維修業務增值不夠,航空產業集聚效應尚未充分顯現。受航班時刻和運費價格等因素影響,目前山東貨源很多已被吸引到鄭州機場裝運。

　　為此,劉魏巍提出,濟南市應推動濟南航空城建設,大力培育國際國內航線,積極發展臨空經濟。抓住濟南低空空域開放試點的機遇,建設集通用航空產業基地、航空物流園等多功能為一體的通用航空發展平臺,鼓勵航空油料、航空信息、客貨銷售代理等運輸保障企業到濟南機場發展。同時,將濟南綜合保稅區納入航空城聯動區,在綜合保稅區和航空產業園間建立產業銜接配套關系,把特殊區域的優惠便利延伸應用于空港物流,實現國際空港和保稅區域的功能互補、政策疊加和優勢并用。

　　此外,濟南與上海、北京、青島等地機場間即將開通的“卡車航班”作為一種新型的物流業務,可以通過陸空(空陸)聯運實現本地貨站和異地樞紐空港之間的無縫聯接,彌補本地機場國際航線的不足,拓寬出口流通渠道。記者了解到,與上海機場之間“卡車航班”業務已于今年6月份進入試運行階段,預計物流成本較傳統模式降低30%左右。

　　啟動陸港建設

　　陸港是在內陸地區建立的具有報關、報驗、簽發提單等港口服務功能的物流中心。劉魏巍建議,濟南市應盡快在濟南出口加工區周邊選址、規劃,建設陸港場站。引導貨代、船代和船公司入港設立分支機構,實現收貨、還箱以及簽發以當地為起運港或終點港的多式聯運提單全部在陸港完成。同時,爭取青島港的支持,將港口功能延伸到陸港場站,把陸港視為省內所有海、空運口岸的遠程堆場,實現以港帶區、區港聯動。

　　同時,近年來濟南市鐵路出口一直保持較快增長勢頭。據濟南海關統計,2011年鐵路轉關出口貨運量5.9萬噸,同比增長近兩倍;2011對俄羅斯、蒙古和中亞各國出口貿易已突破3億美元。鐵路運輸安全、廉價、時間固定等優勢已愈來愈受到企業的歡迎。在這一發展形勢下,劉魏巍認為,濟南市應依托東部董家貨運站,與濟南鐵路局合作建設濟南鐵路集裝箱物流中心,以此為載體,統籌鐵路、公路、航空、海運物流網絡,推進集裝箱、敞車、篷車鐵路轉關業務同步快速發展。

　　建設國際郵件進出通道

　　據了解,目前,在省內4家國際郵政速遞局中,青島、煙臺、威海都是互換局,唯獨濟南是經轉局。作為經轉局,國際郵件不能直封境外,而需北京、上海、廣州等地經轉。

　　國際郵件不能直封互換的現狀,既影響了郵件傳遞速度,也阻礙了省會對外經貿文化交流。隨著電子商務的發展,郵遞渠道進出口呈現迅猛增長態勢,這在客觀上要求濟南進一步擴大對外開放,推動濟南國際郵政速遞局升級為互換局。

　　據劉魏巍介紹,升級后,從濟南寄發的國際郵件可以直接發往美國、日本等國家和地區,國際郵件操作環節減少,傳遞時間可比以往加快3個工作日,郵件的安全系數將大大增加,可為公民、企業爭取更多的商機,從而更好地適應國際物流的發展趨勢,面向魯中、魯西11市提供更加便捷高效的物流服務,為促進濟南外貿增長創造有利條件。