電動車管理政策 撥動物流人哪根神經?—長沙物流公司

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一直以來，電動車作為解決城市擁堵的省錢交通工具，被眾多的工薪族喜愛。然而因9月1日起正式實施的《機動車運行安全技術條件》的出臺，讓不少電動車的使用者與生產商開始感到憂心忡忡。對于物流快遞行業來說，該項標準的出臺也是一石激起千層浪，引發快遞公司老板以及消費者的憂慮。

憂慮的根源在于此次《機動車運行安全技術條件》規定：時速在20公里以上、50公里以下，重量超過40公斤的電動車將被作為輕便摩托車而納入機動車管理范疇。對此，不少快遞公司認為旗下快遞員使用的電動車納入機動車管理范疇后，去考電動車駕照和買保險將是大的經營考驗，且采用符合規定的車輛來穿梭大街小巷送快遞也不再方便。

眾所周知，在日常工作中，不少快遞公司的業務開展都以載重型的電動車為主。物流全搜索編輯從一些快遞員的口中得知：“使用40公斤以下的電動車根本沒有辦法應付快件高峰。” 如果快遞員所說情況屬實，快遞公司使用40公斤以下的電動車，送件效率肯定會較以往降低，消費者抱怨“慢遞”的聲音估計得增多。

而拋開快遞公司的派件效率不談，如果快遞公司按照新規定操作，將電動車全部換成經過限速處理的鋰電池電動車，也并不能停止消費者的憂慮。據市場了解，那些售價在3000元-4000元的鋰電池電動車的售價，肯定會讓快遞公司的運營成本增加。而增加的成本可能最終將成為消費者埋單，導致快遞費用的價格上漲。

而好在《電動自行車通用技術條件》標準制定協調小組專家陸金龍證實，電動車考駕照買保險是“誤讀”，正在修訂中的電動自行車新國標，修訂將不受限于剛剛開始實施的《機動車運行安全技術條件》，電動車新國標將在明年發布。

不禁感嘆：雖然此次事件只是虛驚一場，但快遞行業相關管理規范變動牽動的敏感神經已經可見一斑!

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