漲價算術題
　　
　　湖南申通調價前：（收貨價格）如果省內件首重1公斤內收費6元，續重1公斤收2元，3公斤貨物從長沙運到衡陽則需收費10元；
　　
　　湖南申通調價后：（收貨價格）省內件首重1公斤要收7（6+1）元，每續重1公斤要收2.5（2+0.5）元。3公斤貨物從長沙運到衡陽需收費12元。
　　
　　紅網長沙3月21日訊（瀟湘晨報滾動新聞記者 王城長）“油又漲價了，一切依靠物流運輸的東西能不跟著漲價么？”昨日油價上漲后，有不少網友擔心。
　　
　　記者調查了解到，成品油漲價，首當其沖受影響的物流和快遞企業，多數公司表示“醞釀漲價”。而湖南申通快遞決定，自今年4月1日起，將調整市場收貨價格及中轉費用，即暫定對市場收貨價格在原價格基礎上統一加收首重1公斤1元，續重1公斤0.5元的燃油附加費，長沙市內件上調0.5元/票。
　　
　　快遞申通先漲價，其他公司暫無調整
　　
　　今年4月1日，如果你選擇湖南申通寄快遞，快遞員將會多收你0.5元/票，這絕不是愚人節的玩笑。
　　
　　鑒于油價上漲，湖南申通做了一個艱難的決定：4月1日起，將上調市場收貨價格及中轉費用：暫定對市場收貨價格（省內件）在原價的基礎上統一加收首重1公斤1元，續重1公斤0.5元的燃油附加費；中轉費首重上調0.2元，續重江浙滬、廣東、江西、湖北、河南的上調0.3元/公斤，長沙市承包區省內首重調為3公斤。長沙市內件上調0.5元/票。
　　
　　調價原因很直接，湖南申通市場部經理蒲曉全說，油價上漲幅度過大，以及人力費用不斷上漲，導致公司各項成本大幅增加。據了解，該公司一個月要消耗汽柴油100噸左右，此次汽柴油每噸漲600元，就相當于成本直接提升了6萬元左右。
　　
　　在當前快遞行業競爭愈演愈烈的背景下，快遞公司都慎于率先漲價。“我們這次調價幅度不大，而且我們公司不像一些直營快遞公司，加盟點收費標準沒有高于我們規定的指導價格，比如我們省內的指導價首重每單10元，他們可能只收6元，這次上調的話，也只收6.5元。”蒲曉全分析。
　　
　　據了解，當前湖南申通占湖南快遞市場30%左右的份額，最高峰進出港量達到每天14萬票左右。
　　
　　“這次油價上漲對我們快遞行業影響很大。”圓通湖南區域總經理賀延紅介紹，“不過，目前還沒有調價計劃，我們調價是根據總部安排有計劃進行的。”據介紹，湖南圓通有30臺左右的中轉車，每個月給網點補貼的油費和過路費用一共要幾十萬。
　　
　　另外，記者了解到，湖南韻達、湖南順豐暫時還沒有調整價格。
　　
　　物流企業稱影響大，但調價存在兩難
　　
　　此輪漲價，燃油占了企業運營成本近1/3的物流企業反映強烈。
　　
　　“如果不調整運價，這次油價上漲的部分很難內部消化。”長沙聯運物流有限公司副總經理李竹安算了一筆賬，從長沙運往瀏陽的貨，一噸收費60元，如果用車運20噸貨物，可以收款1200元，而成本包括消耗柴油72升，如按沒有漲價前的0#柴油7.47元/升，共500元左右，過橋過路費120元左右，人工費用127元，加上其他費用一共1195元。“如果按照調整后的油價算，肯定出現成本與收入倒掛現象。”
　　
　　“油價上調對我們影響很大，但由于我們合同價是一年一簽，協商上調運費沒有那么快。”長沙聯運物流有限公司總經理向明生表示。
　　
　　湖南白沙運輸有限公司企管信息部相關負責人透露，“由于油價上漲太快，我們會考慮在原來的基礎上上調運費。”據介紹，當前物流企業成本中“燃油費用”、“過路費用”、“人工等其他費用”各占1/3，“我們公司去年的油費成本600萬元左右。”
　　
　　針對本次油價上漲，長沙輝成物流服務有限公司總經理谷亞輝對記者說：“調價是肯定的，但漲幅還要看情況。”谷亞輝介紹，公司2005年成立的時候，湖南柴油的價格才3元左右/升，現在漲到了7.86元/升，但運費有些線路和以前沒有變化，甚至還有所遞減。
　　
　　長沙暢通物流有限公司董事長曾正安昨日接受本報采訪時正在和客戶談上調運費的事情，“油價每噸上調600元，應該將燃油附加費提上來。”
　　
　　但值得注意的是，和其他行業不一樣，物流企業調價存在兩難。“我們也想調高運費，但是大的公司都慎于調價。”李竹安表示，貨運的收費標準也非常亂。“如果我們把價格上調，合作方可能就會終止合同找別的公司運。”
　　
　　長沙市公共客運管理處的負責人昨日表示，出租車公交車的價格暫不作調整，會按照國家規定對從業人員做補貼。
　　
　　［延伸］
　　
　　油價或通過物流影響物價
　　
　　作為基本的生活與生產資源型物資，成品油漲價勢必傳導到其他行業。湖南省物流與采購聯合會常務副會長張龍發表示，油價上漲導致成本上漲的物流企業無異于火上澆油，進而引發連鎖反應，物流企業也會相應上調運費，從而推動物價上漲。
　　
　　卓創資訊分析師呂斌接受媒體采訪時也透露，中國物流與采購聯合會發布的數據顯示，2011年農副食品加工業運輸成本依然占物流成本的50%以上。而按照中國目前的狀況來看，生產制造型企業的物流成本約占總成本的40%以上。也就是說，實際上從物流成本角度來看，油價此輪上漲7.4%至少對其成本的影響接近5%。而食品又占CPI構成的1/3，其成本上漲必將導致CPI上漲，保守來看，成品油價格上漲對CPI的影響應該是接近0.08%，而從其滯后性及傳導性來看，成品油價格上調最終對CPI的影響理論上將超過0.1%。
　　
　　除了油價，過路費仍是物流沉重負擔
　　
　　中物聯調查：過路過橋費平均占運輸企業成本34％
　　
　　中國物流與采購聯合會20日發布的一份調查報告指出，48％的企業認為過路過橋費支出變化不大，27％的企業認為過路過橋費不降反升，過路過橋費仍是物流企業沉重負擔。
　　
　　這項調查對象包括53家國有企業、60家民營企業和7家外資和中外合資企業。如果以企業類型劃分，綜合型物流企業62家，占52％；運輸型物流企業46家，占38％；倉儲型企業12家，占10％。
　　
　　在被調查企業中，運輸型物流企業去年過路過橋費平均支出4459萬元，其中，37％的企業支出超過5000萬元，有部分大型公路貨運企業支出超過1億元；過路過橋費平均占運輸成本的34％，其中，37％的企業超過40％。
　　
　　綜合型物流企業過路過橋費平均支出693萬元，其中，44％的企業支出超過100萬元，26％的企業支出超過500萬元，19％的企業支出超過1000萬元，6％的企業支出超過5000萬元，部分大型物流企業集團支出超過1億元；過路過橋費平均占運輸成本的11％，其中48％的企業超過10％，13％的企業超過20％。有1家企業超過30％。
　　
　　對此，中國物流與采購聯合會認為，過高的路橋費，加重了物流企業的負擔，增加了社會流通成本；并建議加大對高速公路收費的監管力度，撤并不合理的收費站點，逐步降低偏高的高速公路收費標準；加強對收費公路的管理。制定相應的制度和標準，削減公路管理和維護費用。
　　
　　此外，中物流還建議，完善跨省綜合協調機制，規范申報和審批程序，制定全國統一的公路賠（補）償費標準，公開路橋通行條件、辦事程序和收費標準；清理各地不同執法標準，設立全國性的統一執法與處罰標準。堅決制止“亂收費”“亂罰款”，并形成長效機制。

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