長沙物流貨運業目前正面臨低運價，嚴懲罰的雙重壓力。以前100噸的鋼材，我們一輛車就能拉完，現在，按照《條例》貨運嚴格規定的裝載量，同樣的車，現在我們要用3輛才能拉完。”長沙貨運公司負責人告訴記者。

　　長沙貨運公司負責人口中的《條例》已于7月1日在全國范圍內實施，《條例》對于貨運車輛“超載超限”出臺了更加嚴厲的懲罰規定，這對于國內靠“超載”盈利的多數貨運企業而言，無形中形成了巨大威懾。但更為“尷尬”的是，與之相應的運費到目前卻還沒有上漲的跡象。

　　《條例》日趨嚴格 國內多數貨運企業影響較大

　　據了解，長沙貨運公司主要從事鋼材運輸。之所以以前一輛車子就能運完的貨物，現在要三輛車才能運完，長沙貨運公司負責人介紹說，就是因為目前《條例》在長沙貨運業執行的比較嚴格，“不能超載，被查到的話，最高能罰40000元”。

　　長沙到上海貨運公司負責人告訴記者，為了貫徹落實《條例》，從6月28日開始，上海市公路路政部門就開展了“百日治超行動”，在6月28日至10月8日期間，上海市的重點區域、主要路段、重要橋隧和高速公路省界出入道口將開展超限超載車輛專項整治行動。“他們主要針對的就是超過55噸的超限超載運輸車輛，我相信上海市很多貨運公司的大型運輸車都待業在家，或者拉一點貨出去。另外，其他省市的大型運輸車現在到上海來跑業務，也不是明智之舉。”

　　同樣地，受《條例》影響，長沙到山東貨運公司楊丹告訴記者說，雖然公司是中國重汽的配套運輸公司，但公司的業務最近也淡了很多，“像我們這樣的專屬貨運配套企業還好一些，像我們當地很多其他規模較小的私人貨運企業，我覺得這個《條例》對他們來說，不亞于一場生死考驗。”

　　在其他地區，貨運公司的“日子”也不好過。湖南長沙貨運公司經理說，自6月份以來，他的公司就已經不再受理有些地區的業務。“最近，我們的運輸車隊在南京附近被查了，一輛車罰了5000-6000元。根據我們的統計，南京貨運、安徽貨運部分城市、天津貨運、內蒙以及東北一些地區查的比較嚴，這些地方的業務，公司目前是不受理的。”

　　觀望加糾結 期待運費上調

　　在全國很多省市對《條例》執行力度日趨嚴格的形勢下，以前靠“潛規則”——超載來運輸的貨運公司要想跑業務，只有像本文開頭提到的那樣，把以前一次就能拉完的貨物，分成三次來拉。這無疑增加了他們的運輸成本。可是，他們的收入現在有所增加嗎？

　　“還沒有，”長沙貨運公司經理回答道，“現在還沒有運費上漲的跡象。不過，《條例》的執行力度要是一直這么嚴格的話，運費上漲是必然的，現在這種情形，我們撐一段時間還可以，要是讓我們一直這樣撐下去，那只有死路一條。”

　　對于運費的上漲，長沙貨運公司經理也表示很期待，不過除卻期待，他說自己現在還相當糾結，糾結于是不是該把“超限車”給改裝回來。“你知道，改裝一輛車的成本要上萬元，不過這個還是小事，關鍵是現在《條例》盡管在部分城市執行力度比較嚴格，但要是從現在的態勢就判斷《條例》以后在全國都會嚴格執行，也不現實，所以還是觀望一段時間，再做決定吧。”

　　長沙到上海貨運公司洪永坤則認為，《條例》雖然能帶來一定的運費上漲，但并不能真正杜絕超載，甚至在某種程度上會讓公路上的超載狀況加劇。“可能會有一些貨運公司害怕罰款，因而遵守《條例》，把以前一輛車就能裝完的貨物，現在分兩輛、三輛車來裝。成本的增加勢必帶動運費的上漲。但另一方面，對于很多掛靠在貨運公司下面的個體車主來說，巨額的罰款不僅不能阻止他們超載，反而會讓他們‘超載’更多來彌補罰款的損失。畢竟全國警力有限，你總不能每次都能抓到他們吧？”

　　小結：不調控油價，不清理收費站，《條例》終究會是個過場戲

　　到今天，《條例》已經實施了20多天，在調查中，記者發現，在這二十多天里，最煎熬的莫過于這些貨運部業主，是的，他們每個人都知道超載是不對的，可是，借用一位貨運部業主的話說“我的一趟運費，三分之一是油錢，三分之一交過橋過路費，三分之一是車輛的折損維修費，如今油價高，收費站多，我不超載，你難道讓我從車輛的維修費中節約成本嗎？”

可見，在貨運部業主看來，要治理“超載”頑疾，絕不是一個《條例》就能行的，“不調控油價，不清理收費站，《條例》終究會是個過場戲。”上述貨運業主如是總結道。

長沙首選運輸于2005年7月7日開始個人經營貨運信息(原星沙貨運停車場) 原名“順風貨運信息部”，2005年工商注冊為“長沙縣金大地貨運配載服務部”，交通局命名“長沙縣貨運二站”。現名：“長沙縣湘龍首選貨運站”，經營項目信息配載、貨運代理、物流管理、貨物運輸、企業物流外包、辦公室寫字樓廠房拆遷移等，服務范圍為廣泛。

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